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多錘頭破碎機在橋梁連接段路面進(jìn)行破碎時(shí)，應該標明破碎位置。根據現場(chǎng)的實(shí)際情況或路面設計線(xiàn)的高度破碎到橋頭的搭板的后端。沒(méi)破碎的路面應該銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。水泥路面破碎后需要進(jìn)行攤鋪瀝青面層，所以需要進(jìn)行交通管制。對交通管制的要求比較嚴格,在條件允許時(shí)，建議全封閉施工路段，快速施工完畢。

因為碎石化后的舊水泥路面表層會(huì )呈現幾公分的碎石塊經(jīng)過(guò)碾壓后形成一層碎石松散的級配級碎石層是很好的路基材料。這樣既不用拆除舊路面，又破壞舊路面整體面板強度，后期也不會(huì )出現面層反射裂縫的問(wèn)題，節約材料環(huán)保節能，極大提高路面強度，減少工程投資，是滿(mǎn)足現在要求建設公路科學(xué)化，科技化的新技術(shù)。

像碎石化技術(shù)施工畢竟相對來(lái)說(shuō)還是一種新鮮技術(shù)，尤其是在農村公路施工。因為農村相對比較落后，公路施工呢比較粗放，只是簡(jiǎn)單修一條路就可以了，不過(guò)那是過(guò)去的要求。現在國家提倡新農村建設，四好農村公路建設要求的提出，更加促使農村公路建設標準的提高。所以碎石化施工技術(shù)也被越來(lái)越多引入進(jìn)農村公路改造中。

移動(dòng)方便性：履帶式移動(dòng)破碎站是一個(gè)能夠自主移動(dòng)的設備，但是輪胎式移動(dòng)破碎站是一個(gè)需要有車(chē)頭作為牽引的，從靈活和行動(dòng)上是有明顯的區別的。適應場(chǎng)地：當然這兩個(gè)不同的移動(dòng)方式也決定了一些場(chǎng)地的實(shí)用性和適用性，輪胎式較適合城區內的一些作業(yè)，而履帶式則更適合山地、濕地以及坡地等工況。工作效率上的區別，由于破碎機作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊力，輪胎可以對車(chē)架下方的液壓支腿進(jìn)行固定，設備工作穩定性較好，進(jìn)而效率相對較高，對于履帶移動(dòng)破碎作業(yè)時(shí)，它的穩定性較弱，但一般均能滿(mǎn)足用戶(hù)的生產(chǎn)需求。